兩年三次上市輔導,這家獨角獸”誓要“IPO。
智慧停車(chē)賽道或將迎來(lái)一個(gè)IPO。
(資料圖片)
近日,愛(ài)泊車(chē)母公司智慧互通科技股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“智慧互通”)辦理了上市輔導備案登記,輔導機構為中信證券。
這并非智慧互通首次辦理上市輔導備案登記。公開(kāi)信息顯示,智慧互通曾于2021年1月18在河北證監局辦理過(guò)上市輔導備案,擬在科創(chuàng )板上市。彼時(shí)輔導券商為中信建投,但輔導過(guò)第五期(2022年4月14日)后,智慧互通或主動(dòng)申請撤回輔導備案。
2022年6月,智慧互通改由東興證券輔導進(jìn)行二次上市輔導。此次智慧互通再次更換輔導機構,已經(jīng)是第三次備案上市輔導。
智慧互通成立于2015年,從最初以愛(ài)泊車(chē)品牌為主切入智慧停車(chē)領(lǐng)域,到如今業(yè)務(wù)延伸至整個(gè)城市級智能路網(wǎng),“織”起了一張愛(ài)通行(AITS)、領(lǐng)航者(AIPILOT)、超級視線(xiàn)(AISUPER EYE)等多個(gè)品牌線(xiàn)的業(yè)務(wù)網(wǎng)。
智慧互通在構建生態(tài)之際,吸引到?jīng)Q心造車(chē)雷軍的目光,截至目前智慧互通最后一輪融資的資方就是小米集團。此外,成立至今,智慧互通獲得高榕資本、蔚來(lái)資本、中金資本、綠動(dòng)資本、深創(chuàng )投、中關(guān)村啟航基金、中關(guān)村科學(xué)城等一線(xiàn)資本的投資,投資方陣容堪稱(chēng)豪華。
智慧互通的野心也逐漸彰顯,瞄準的是整個(gè)智慧交通市場(chǎng)。據中國智能交通協(xié)會(huì )公布的數據,2020年中國智慧交通市場(chǎng)規模達到1658億元,預計2023年規模將達2432億元。
大場(chǎng)景,小切口
“交通擁堵”和“停車(chē)難”一直以來(lái)是城市交通出行的兩大難題。
市場(chǎng)痛點(diǎn)的背后往往蘊藏著(zhù)極大的商機?!斑@兩大難題是世界性的,是世界城市發(fā)展的共性難題,可以歸納地講,城市要發(fā)展,基本上都會(huì )遇到這兩個(gè)問(wèn)題?!?/p>
作為一個(gè)連續創(chuàng )業(yè)者,閆軍目光敏銳。之前,他曾于2012年創(chuàng )立文本大數據領(lǐng)域公司智慧星光,三年時(shí)間便帶領(lǐng)團隊做到了業(yè)內領(lǐng)先位置。
隨著(zhù)智慧星光團隊管理團隊日漸成熟,閆軍開(kāi)始新的自我挑戰,想要解決城市交通痛點(diǎn)。
為了找到解決方案,閆軍遠赴美國考察,但是美國也沒(méi)有完整的解決方案。彼時(shí),人工智能正處于爆發(fā)式增長(cháng)的前夜,閆軍萌生了創(chuàng )立一家用人工智能技術(shù)解決交通出行難題的企業(yè)的想法。
但整個(gè)智慧交通市場(chǎng)是一個(gè)非常龐大的市場(chǎng),閆軍清楚地知道,對于一家初創(chuàng )企業(yè)來(lái)說(shuō),資源有限,“建立一個(gè)銳利的切口”變得異常重要。
閆軍通過(guò)市場(chǎng)研究發(fā)現,“動(dòng)態(tài)交通解決擁堵問(wèn)題發(fā)生的場(chǎng)景是‘在路上’,而靜態(tài)的停車(chē)難題是在停車(chē)場(chǎng)景中發(fā)生,而起點(diǎn)與目的地都圍繞著(zhù)停車(chē)場(chǎng)景發(fā)生。停車(chē)場(chǎng)景一端連著(zhù)駕駛人的生活,一端連著(zhù)的出行乃至消費?!?/p>
這個(gè)場(chǎng)景顯然更有商業(yè)想象力,閆軍毫不猶豫選擇了停車(chē)這個(gè)“小切口”。
2015年中旬,智慧互通在北京成立,并確立了第一個(gè)子品牌愛(ài)泊車(chē)(AIPARK)的發(fā)展路徑,即以大數據平臺架構、人工智能技術(shù)及軟硬件集成融合,以“互聯(lián)網(wǎng)+AI”模式連接城市停車(chē)數據對城市停車(chē)信息進(jìn)行可視化管理,以滿(mǎn)足城市管理和市民停車(chē)的需求。
在業(yè)務(wù)模式上,愛(ài)泊車(chē)也另辟蹊徑,主打差異化競爭。不同于其他智慧停車(chē)公司以B端社會(huì )商業(yè)停車(chē)場(chǎng)為核心,愛(ài)泊車(chē)以路側開(kāi)放式泊位管理重點(diǎn)切入,結合C端增值服務(wù)進(jìn)行連接,形成閉環(huán),同時(shí)在業(yè)態(tài)上聯(lián)合包括停車(chē)、維護、金融以及其他衍生領(lǐng)域,構建起一套To BC的模式。
這樣一來(lái),愛(ài)泊車(chē)的商業(yè)變現能力變得更強。
為此,愛(ài)泊車(chē)還首創(chuàng )了AIPARK SKY EYE高位視頻停車(chē)技術(shù),但光有技術(shù)還不夠,更重要的是如何讓技術(shù)落地。
前期,由于新技術(shù)沒(méi)有實(shí)際的應用案例,幾乎沒(méi)有客戶(hù)愿意嘗試,閆軍便自掏腰包建設試點(diǎn),花了兩年時(shí)間進(jìn)行技術(shù)測試,直至將技術(shù)打磨成熟。
2016年,愛(ài)泊車(chē)AIPARK CITY產(chǎn)品技術(shù)經(jīng)招商引資方式首先在張家口建立起城市級智慧停車(chē)的應用案例,很快又在石家莊完成了省會(huì )級城市的智慧停車(chē)應用案例。
2017年下半年,愛(ài)泊車(chē)AIPARK CITY產(chǎn)品技術(shù)開(kāi)始為北京客戶(hù)提供了高精度機器智能及無(wú)人化電子收費的技術(shù)服務(wù)。
此后,愛(ài)泊車(chē)迅速打開(kāi)市場(chǎng),相繼拿到廣州、上海、天津、福州、成都等超40個(gè)城市的城市級停車(chē)項目,在業(yè)內站穩了腳跟。
與此同時(shí),資本也開(kāi)始進(jìn)入。2017年至2019年三年時(shí)間,智慧互通完成了四輪融資,投資方既有張家口金控等國家隊,還有蔚來(lái)資本等產(chǎn)業(yè)投資方和高榕資本、中金資本等一線(xiàn)投資機構。
盡管差異化競爭,發(fā)展迅速,但愛(ài)泊車(chē)并沒(méi)有放棄對B端社會(huì )商業(yè)停車(chē)場(chǎng)的布局,這依然是停車(chē)領(lǐng)域的重要場(chǎng)景,但在這個(gè)場(chǎng)景下對手林立,ETCP停車(chē)、停簡(jiǎn)單、捷順科技已經(jīng)運營(yíng)多年,此時(shí)智慧互通只有找到新的發(fā)展曲線(xiàn),才能突出重圍。
雷軍看上愛(ài)泊車(chē)的生態(tài),將碰撞更多火花
以后視鏡的視角來(lái)看,改變智慧互通發(fā)展拐點(diǎn)的時(shí)間是2020年。這一年智慧互通有兩個(gè)新故事:愛(ài)通行、小米雷軍。
愛(ài)通行是智慧互通第二個(gè)子品牌,于2020年正式運營(yíng)。但是,愛(ài)通行最初的構思誕生于2016年?!?016年,我們拿到商標后,就開(kāi)始架構愛(ài)通行的技術(shù),但當時(shí)公司的重心是希望先從愛(ài)泊車(chē)業(yè)務(wù)建立起自身的核心競爭優(yōu)勢?!遍Z軍說(shuō)道。
直到2020年后,愛(ài)泊車(chē)逐步在業(yè)內站穩腳跟,并完成6輪融資。彼時(shí),智慧互通在過(guò)去數年的收入增速均超過(guò)100%,2020年智慧停車(chē)業(yè)務(wù)實(shí)現同比超過(guò)150%的增長(cháng)。
在愛(ài)泊車(chē)站穩后推出愛(ài)通行,智慧互通開(kāi)始兩條腿走路。
愛(ài)通行主要針對道路交通場(chǎng)景,基于全息路口技術(shù),對路口數據進(jìn)行全方位場(chǎng)景信息采集后,匯聚到全息路口管理平臺,最終建立起全方位、立體的城市交通路口全息監管體系。
從具體場(chǎng)景來(lái)看,以交通易堵、事故多發(fā)、違行違停的路口為例,愛(ài)通行可以幫助路網(wǎng)聯(lián)動(dòng)協(xié)同的全局配時(shí),助力路口通行更高效。在停車(chē)難、停車(chē)亂、易擁堵的重點(diǎn)區域,愛(ài)通行用AI技術(shù),賦能車(chē)位供給側智慧管理,解決交通秩序混亂與擁堵。
愛(ài)通行的落地標志著(zhù)智慧互通完成從“靜”向“動(dòng)”的蛻變,對于智慧道路賽道有了更多話(huà)語(yǔ)權。
而這正好擊中了小米的需求。
在官宣造車(chē)的半年后,小米把橄欖枝拋向了智慧互通。2021年8月,智慧互通完成小米投資的戰略融資。彼時(shí),小米戰略投資部董事總經(jīng)理蔣文表示,“期待愛(ài)泊車(chē)的進(jìn)步,進(jìn)而與小米智能生態(tài)多場(chǎng)景業(yè)務(wù)產(chǎn)生更多協(xié)同?!?/p>
值得注意的是,這是決心ALL IN造車(chē)后,小米的第六次對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)投資。此前分別為,專(zhuān)攻ADAS技術(shù)的縱目科技;激光雷達獨角獸禾賽科技;智能車(chē)供應鏈公司幾何伙伴;鋰業(yè)龍頭贛鋒鋰業(yè);前長(cháng)城動(dòng)力電池事業(yè)部的蜂巢能源。
智慧互通通過(guò)在靜態(tài)停車(chē)場(chǎng)和動(dòng)態(tài)道路的布局,有利于小米汽車(chē)未來(lái)自動(dòng)駕駛的發(fā)展。尤其是在智慧互通旗下,愛(ài)泊車(chē)和愛(ài)通行大規模落地應用,能為小米汽車(chē)自動(dòng)駕駛提供助力。此外,愛(ài)泊車(chē)toc的APP,或許也會(huì )和小米手機形成聯(lián)動(dòng)。進(jìn)而使小米汽車(chē),形成手機、汽車(chē)、道路三位一體的絲滑駕駛體驗。
對智慧互通商業(yè)模式認可的不止小米,自從愛(ài)通行落地后,智慧互通開(kāi)啟了融資收割期。
2020年,僅一年內,智慧互通就連續完成4輪融資。其中不乏高榕資本、深創(chuàng )投等知名VC。
截至目前,智慧互通大股東為閆軍持股比例為17.51%。根據天眼查信息顯示,最大外部股東為北京中美綠色投資中心持股比例為8.39%,蔚來(lái)汽車(chē)持股比例為2%。
拿到資本助力后,愛(ài)通行在商業(yè)化側也取得進(jìn)展,2021年愛(ài)通行拿下北京通州區智慧交通管理平臺項目、三亞市城市超級大腦項目,2022年,又中標河北高速智慧交管一體化指揮調度平臺項目、北京市昌平區域交通綜治建設等智慧交管市場(chǎng)等。
雖然這段期間是智慧互通的高速發(fā)展期,但是自2021年完成小米融資后,智慧互通就三次沖擊IPO,在無(wú)實(shí)質(zhì)性的融資動(dòng)作。但從行業(yè)來(lái)看,其他競爭對手仍有融資推進(jìn)。
9月9日,“ETCP停車(chē)”完成A輪融資,由源代碼資本、SIG、易車(chē)網(wǎng)等投資;5月, CTP停車(chē)完成數千萬(wàn)元A輪融資,由聚源通匯資本獨家領(lǐng)投。
雖然暫無(wú)融資動(dòng)作,但近年來(lái),在業(yè)務(wù)側智慧互通仍有新故事。
愛(ài)泊車(chē)、愛(ài)通行本質(zhì)上都是針對道路場(chǎng)景布局的業(yè)務(wù),圍繞道路做更深層研究后,智慧互通又將目光鎖定在和智慧道路相輔相成的自動(dòng)駕駛中。
智慧互通推出子品牌AIPilot(領(lǐng)航者),通過(guò)自動(dòng)駕駛無(wú)人車(chē)融合自動(dòng)化控制、超級計算、多模態(tài)感知、中央計算芯片、智能路網(wǎng)等技術(shù)。落地于路網(wǎng)巡檢、邊境巡邏、城市治理、物流配送、生活服務(wù)等領(lǐng)域。目前,領(lǐng)航者道路巡檢無(wú)人車(chē),已在河北張家口市橋東區空港經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區落地進(jìn)行測試。
從愛(ài)泊車(chē)到愛(ài)通行再到領(lǐng)航者,智慧互通逐步織起一張數字道路網(wǎng)。在這過(guò)程中,智慧互通也逐步在業(yè)內站穩腳跟。前不久,GB/T 34680.5-2022《智慧城市評價(jià)模型及基礎評價(jià)指標體系 第五部分:交通》發(fā)布,智慧互通科為起草單位,閆軍為起草人。
從停車(chē)到道路再到無(wú)人駕駛,智慧互通,從點(diǎn)到線(xiàn),鋪了一個(gè)數字交通的面。而在這期間,智慧互通建立起的生態(tài)才是其最大的核心競爭力,也是小米看中的關(guān)鍵原因。
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